¿Es Douglas Woolley el verdadero dueño del Titanic?

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Por Stephen Spignesi

Douglas Woolley dice que es el dueño del Titanic, y no está bromeando. Su reclamación de los restos se basa en un fallo de finales de los años 60 de un tribunal británico y del British Board of Trade que le otorgó la propiedad del Titanic.

Ha habido información contradictoria en la web acerca de si se impusieron o no condiciones a esta concesión de propiedad. Woolley dijo en una entrevista con el autor de The Titanic For Dummies, Stephen Spignesi, “La gente tendrá una idea equivocada de la’línea de tiempo’ en cuanto a mis derechos de salvamento. No tengo que localizar el Titanic primero y luego salvar el Titanic. No hay límite de tiempo para los derechos de salvamento y no hay condiciones”.

Además, ha habido confusión sobre los planes de Woolley de utilizar silicio para la recuperación del pecio. Le dijo a Spignesi: “El silicio sólo sirve para ayudar a la formación de óxido, ya que el barco se elevará por encima del agua y se secará. No tiene nada que ver con mantener la nave unida. Sólo debe usarse como conservante”.

Nadie puede decir con certeza si las afirmaciones de Woolley darán fruto. Continúa reclutando inversores para su empresa y recaudando dinero para recaudar fondos para el Titanic. RMS Titanic, Inc. mientras tanto, continúa recuperando artefactos y exhibiéndolos en Titanic: The Artifact Exhibition.

Bienvenido, Douglas, a dummies.com. ¿Podría explicar a nuestros visitantes la razón por la que planea levantar el Titanic?

Pienso plantearlo por razones históricas y preservar y mostrar respeto por las vidas perdidas. También me gustaría que se convirtiera en una atracción turística con una capilla en el interior del pecio.

¿Podría hablarnos de por qué cree que puede reclamar legítimamente la propiedad del naufragio del Titanic?

Las reclamaciones se hicieron de acuerdo con el Derecho Marítimo del Reino Unido. El Titanic era un barco británico totalmente británico y registrado en Liverpool, Reino Unido. La transferencia de acciones al financiero J. P. Morgan sólo se mantuvo en fideicomiso y, como tal, Estados Unidos no tenía ni tiene jurisdicción legal. Mis reclamos eran anteriores y Morgan devolvió todas las acciones a la compañía en Liverpool en 1912 y más tarde Cunard se hizo cargo de la compañía para convertirse en Cunard White Star. Cunard renunció a los títulos del Titanic. Este fue el comienzo de mi reclamación.

Ha habido una gran cobertura en los medios de comunicación sobre usted y su proyecto. ¿Cuál ha sido la respuesta a esta atención pública?

La cobertura de los medios de comunicación había tenido como resultado que los mejores científicos de Budapest ayudaran con el método para levantar el Titanic y el QE1 (Seawise University). Esto ha hecho que el público se dé cuenta de quién soy y de lo que pienso hacer.

¿Cuáles son sus planes a largo plazo para el naufragio?

A largo plazo espero llevar el Titanic y el QE1 a Liverpool para que sean colocados en dique seco y semirrestaurados y se conviertan en una atracción turística y un monumento a todas las vidas perdidas y a los afectados por el desastre.

¿Está a favor de la salvación de los artefactos o en contra de la salvación de los artefactos, y por qué?

No estoy a favor de la salvación. Las razones incluyen el hecho de que todos los efectos han sido eliminados sin el consentimiento legal, sólo para obtener grandes beneficios. Es mi intención que cualquier cosa de ambos barcos no se venda, sino que se mantenga intacto con los barcos.

Había un telémetro que sé que estaba conectado al Titanic y que fue retirado cortando y expuesto en la Exposición del Titanic en Londres. Se han retirado los bolardos y una gran parte del casco ha sido retirada ilegalmente. Las habitaciones privadas del Capitán Smith fueron destrozadas. Estaba en una exposición donde un trozo de carbón iba a ser triturado y vendido como si viniera del Titanic.

No todo es lo que parece. Sólo un punto: la gente escribe sobre el Titanic como si estuvieran allí. No lo hago, ya que no pretendo conocer todos los hechos, porque yo no estaba allí. La película más cercana a la historia no era la versión de James Cameron, era Una noche para recordar, pero incluso eso tenía un error: La nave no fue lanzada de la manera normal. Ninguna nave Estrella Blanca en ese momento fue lanzada con una botella de champán. No había palabras, sólo un tirón de palanca. Sólo para recordarles, la Línea Estrella Blanca fue originalmente diseñada para la carrera australiana.

Vea el blog “On the Titanic” en el sitio web de Stephen Spignesi para una versión ampliada de esta entrevista, incluyendo una carta exclusiva a Douglas Woolley del difunto George Tulloch, fundador de RMS Titanic.